無車承運(yùn)人
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各位新老顧客朋友們，大家好！近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了無車承運(yùn)人的新型經(jīng)營模式。無車承運(yùn)人是依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建的物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源。無車承運(yùn)人經(jīng)營模式不僅能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，還能起到規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，并推動貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的作用。
4月1號，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。
名稱定義：無車承運(yùn)人改名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸”，也是為了跟交通部出臺的“網(wǎng)約車管理辦法”以及新業(yè)態(tài)管理，在名稱上統(tǒng)一起來，全稱是《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法》。需要強(qiáng)調(diào)的是，這并不代表“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”與“無車承運(yùn)”簡單劃上等號，兩者在內(nèi)涵和運(yùn)營管理上還有重要的區(qū)別。
法律依據(jù)：管理辦法除了沿用傳統(tǒng)的《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，還運(yùn)用了很多剛剛出臺的《電子商務(wù)法》相關(guān)內(nèi)容，保持法律制度上的一致性、創(chuàng)新性、適應(yīng)性。
條例中特別強(qiáng)調(diào)無車承運(yùn)企業(yè)的社會責(zé)任，在環(huán)境保護(hù)、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全與個人信息保護(hù)等方面應(yīng)履行相應(yīng)的義務(wù)，接受行業(yè)管理部門和社會的監(jiān)督。
交通運(yùn)輸業(yè)降稅
在十三屆全國人大第二次會議上，宣布交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。我們來看看，交通運(yùn)輸業(yè)的降稅歷程：2018年5月1日，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從11%降至10%。2019年3月5日，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅稅率從10%降至9%。增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的主要稅種，是實(shí)體企業(yè)的主要納稅
項(xiàng)目，對實(shí)體企業(yè)來說此次降稅不僅從銷售端降低了3%的增值稅，而且從采購端間接降低了運(yùn)輸成本。
交通運(yùn)輸業(yè)作為貨物的流通環(huán)節(jié)，有效地起到了降稅傳導(dǎo)作用，有助于主要行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
交通運(yùn)輸行業(yè)是大部分企業(yè)的成本重要組成部分，交通運(yùn)輸行業(yè)的增值稅率下調(diào)可以幫助企業(yè)物流成本下降，提升企業(yè)綜合競爭能力，所以無論交通運(yùn)輸企業(yè)本身繳稅減少或者其他企業(yè)物流成本減少，對從業(yè)者來說都是重大利好消息。
讀了上面有關(guān)無車承運(yùn)人的最新資訊動態(tài)，想必大家對這個貨運(yùn)物流新模式的概念還有些模糊，那什么是無車承運(yùn)人呢？
貨運(yùn)物流市場新模式
無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。
目前，我國無車承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。交通運(yùn)輸部通過開展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并創(chuàng)新管理方式，推動實(shí)現(xiàn)了“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”。
無車承運(yùn)模式對于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)等多個方面，具有全面支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大意義。中國的無車承運(yùn)，現(xiàn)在正在進(jìn)入一個全面的導(dǎo)入期，同時也是制度規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的加快形成和完善期；對企業(yè)而言，也是一個非常大的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇期，希望我們各個方面共同努力，把無車承運(yùn)人這個“好經(jīng)念好”。
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